散貨船界定表明

SOLAS條例1994修改案增加第IX章船只安全性運營管理方法，該章1.6條散貨船界定：散貨船是指一般在貨品場所建了單面主甲板、頂部艙和底部艙，且關(guān)鍵用以運載散稱干貨知識的船只，包含例如礦砂船和兼裝運等船形。

這兒必須留意界定中應(yīng)用了“一般 ”一詞，做為敘述散貨船結(jié)構(gòu)形式的措辭，具體SOLAS條例非常少選用“一般 ”或“一般”等該類模糊不清措辭，盡管SOLAS有意應(yīng)用“一般 ”，關(guān)鍵考慮到很有可能會出現(xiàn)與IX/1.6條散貨船界定敘述的典型性構(gòu)造不一樣的末見船形，這也是散貨船執(zhí)行相關(guān)非常規(guī)定時存有異議的緣故之一。

SOLAS條例2004修改案)全方位修定第XII章散貨船額外安全防范措施，該章1.1散貨船界定改動為：散貨船是指關(guān)鍵用以散稱運送干貨知識的船只，包含例如鐵礦石船和兼裝運等船形。與IX/1.6條散貨船界定對比，刪除了散貨船的結(jié)構(gòu)類型。在運用新的散貨船界定時，須考慮到該修改案的起效時間。

該決定是為統(tǒng)一和融洽的方法執(zhí)行SOLAS第II-1、III、IX、XI-1和XII章的有關(guān)規(guī)定出示手冊，并確立因并不是礦砂船或兼裝運或欠缺一部分或所有要求的結(jié)構(gòu)特點的船只，仍視作散貨船，但也兼具一部分船運公司的要求：專用型船形和有時候運送散稱干貨知識的船只獨特要求。

散貨船的特殊規(guī)定

二十世紀90年代，散貨船安全事故高發(fā)，IMO新制訂或修定SOLAS條例有關(guān)散貨船非常安全防范措施的要求，提升散貨船安全性能。比如，SOLAS1994修改案增加第IX章“船只安全性運營管理方法”和第XI章“提升水上安全性的非常對策”，規(guī)定散貨船管理顧問公司和船只應(yīng)合乎《國際安全管理規(guī)則》的規(guī)定，而且強制性散貨船執(zhí)行提升檢測。

SOLAS1997修改案和SOLAS2004修改案增加和修定散貨船額外安全防范措施，對散貨船構(gòu)造安全性引進船級社研究會統(tǒng)一規(guī)定，并提升了客艙浸泡報警設(shè)備、船艏艙底泵系實效性的規(guī)定，將散貨船安全性能大幅度提高。