與一般貿(mào)易物流方式主要的區(qū)別是貨物的數(shù)量規(guī)格和時效性，前面已經(jīng)提到過，目前許多海運方式運載的多為一般貿(mào)易物流方式，該方式可以運載大批量貨物及原材料到世界各國進行貿(mào)易進出口。國際散貨船海運則是指某些貨物批量較少，并要求具有較強時效性的貨物。

如何區(qū)分國際散貨海運和一般貿(mào)易運輸方式？

眾所周知，由于一般貿(mào)易模式需要大量的時間在公路上，而且通關(guān)時進口手續(xù)較慢，因此總體所需的時間也比較長。并非每一個企業(yè)或企業(yè)都需要大量采購原材料或商品，因此為了避免時間長、清關(guān)麻煩的一般貿(mào)易模式，也相應地出現(xiàn)了目前十分火熱的國際散貨船海運模式。由于國際散貨船海運產(chǎn)品的數(shù)量有限，因此運輸極為便利。

特種散貨船：大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。

自卸散貨船:具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套 自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè),適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、等。

為使大家在以后的合作中能更好地選擇適合自己的運輸方式，我們來詳細了解一下國際散貨船海運的運輸模式。以現(xiàn)有的國際散貨船海運運輸方式為基礎，建立了門和站兩個端口的相互結(jié)合。例如，供應商或采購商的工廠、公司、企業(yè)等，指港口中的貨運站等。

對于門站雙端口，可分為四種運輸方式。這也就是門與站，站與站。門和門是指客戶選擇國際散貨船海運裝運方式時，運輸經(jīng)營者直接到工廠或倉庫的發(fā)貨方直接取貨，然后全程送到收貨方的工廠或倉庫，全程化服務，門到門對接。不同于門站的門與站，是需要將貨物運至港口或?qū)Φ戎行恼?，待拆貨后才向收貨方交付，而不是直接送至收貨方工廠和廠庫。同樣，站和站就是運輸方在各自的站點接收貨物后，將貨物運至收貨方的對應點拆分檢查。車站和大門是門站倒立的方式，交換運輸?shù)攸c。