隨著疫情趨于穩(wěn)定，全球散貨船海運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正常，物資短期的匱乏，造成全球散貨船需求量急劇增加，不少國(guó)際物流企業(yè)萌生增加散貨船數(shù)量的想法，新增散貨船不僅可以解決當(dāng)下運(yùn)船短缺的情況，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電商業(yè)迅猛的發(fā)展，使得國(guó)際物流業(yè)不斷壯大，新增散貨船數(shù)量是必要的投資，長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不少利益。

那么散貨船的價(jià)格如何呢？從目前來(lái)看，新造散貨船價(jià)格持續(xù)上漲。關(guān)于新造散貨船船價(jià)格上漲影響因素，這里做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析：

過去的兩年中，大量的集裝箱船和燃?xì)獯唵问站o了全球造船廠的生產(chǎn)能力，使得造船訂單不斷上升。一些原本用于建造散貨船和油輪的船臺(tái)也用于建造集裝箱船和燃?xì)獯耍@推動(dòng)了造船廠對(duì)其他船型的新船報(bào)價(jià)上升。而造船成本主要由三個(gè)方面組成：鋼材、設(shè)備和勞動(dòng)力成本。這兩年受鋼材和原材料成本上升，設(shè)備成本也高，船廠工人的工資每年都增長(zhǎng)，這些都加大了中國(guó)造船廠的成本壓力。

現(xiàn)在造船整體價(jià)格堅(jiān)挺，散貨船價(jià)格略有下跌。結(jié)合新造船價(jià)格上漲的背景，分析新散貨船價(jià)格略下跌的原因：

（1）新簽訂單的船型分布不均。今年以來(lái)，主要簽約船型為集裝箱船和燃?xì)獯?。近期市?chǎng)對(duì)散貨船的悲觀情緒進(jìn)一步影響了散貨船價(jià)格。

（2）大中型船廠接單能力不同。大型船廠成大型集裝箱船舶訂單的較大受益者，中小型船廠的主要產(chǎn)品類型是散貨船。缺乏持續(xù)的散貨船訂單意味著他們將提前面臨未來(lái)生產(chǎn)計(jì)劃的壓力，這使得一些船廠開始放松散貨船訂單的報(bào)價(jià)。

（3）船廠受益于本地貨幣匯率的貶值。盡管全球通脹壓力增加，但造船業(yè)位于亞洲，大多數(shù)設(shè)備都是本地制造的，沒有受到本輪歐洲能源成本上升的影響。人們普遍預(yù)計(jì)，船舶設(shè)備的增長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到頂峰，設(shè)備價(jià)格也將隨著下半年新訂單的下降而下降。

未來(lái)新造散貨船價(jià)格將始終圍繞著“產(chǎn)能供給“和“訂單需求“的變化而變化。造船業(yè)歸根結(jié)底是周期性行業(yè)。船廠接單策略會(huì)根據(jù)手持訂單的上升和下降做出調(diào)整，新造船廠和貨運(yùn)公司互相試探市場(chǎng)對(duì)于新造散貨船價(jià)格的接受度。