散貨船市場(chǎng)一直都比較受歡迎，然而今年出現(xiàn)了集裝箱需求量超過(guò)散貨船需求現(xiàn)象，看看原因出現(xiàn)在哪里呢？

在新冠疫情爆發(fā)之前，集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)低迷了近十年。現(xiàn)在，隨著運(yùn)費(fèi)飆升至前所未有的高點(diǎn)，航班運(yùn)營(yíng)商和噸位供應(yīng)商開始了新的造船訂購(gòu)狂潮。甚至一些由于受金融危機(jī)影響的航運(yùn)公司，也都起死回生了。其中一家這樣的航運(yùn)公司今年確認(rèn)訂購(gòu)了四艘航船，這也是七年來(lái)該公司首次訂購(gòu)新船。

根據(jù)載重噸位計(jì)算，集裝箱船上周獲得了新造船訂單的最大份額，有好幾家公司分別訂購(gòu)了4艘8000TEU的箱船、4艘1600TEU的箱船，2艘1300TEU箱船，有的打算租給集裝箱航運(yùn)公司。

根據(jù)相關(guān)船舶數(shù)據(jù)顯示，目前有7250萬(wàn)噸載重的集裝箱船訂單，這861集裝箱船的交貨期已經(jīng)持續(xù)到2025年。相比之下，有789艘散貨船正在建造，載重6360萬(wàn)噸。原油和化工/成品油輪的訂單很少，共有491艘，載重3400萬(wàn)噸。盡管大多數(shù)主要船型都有新訂單，但新造船市場(chǎng)仍以集裝箱船的熱度為主。散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)已遜于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。

今年新造船訂單增速有所下降
 

讓我們來(lái)看看今年到現(xiàn)在的數(shù)據(jù)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前六個(gè)月，船東和承運(yùn)人從船廠訂購(gòu)了554艘新船，而2021年同半年，訂購(gòu)了838艘船只。油輪和集裝箱行業(yè)訂購(gòu)的船舶總數(shù)相當(dāng)于下降了100艘左右，下降了34%。其中，訂單數(shù)量下降最為明顯，尤其是集裝箱船。

訂單少但船價(jià)高
 

雖然，集裝箱船的訂單數(shù)量減少了，但對(duì)集裝箱船的新造船投資并未大幅下降。今年上半年，投資金額僅比去年同期減少幾個(gè)百分比。對(duì)于這一現(xiàn)象，這主要是由于船價(jià)大幅上漲，業(yè)內(nèi)資深人士稱，在的地緣政治動(dòng)態(tài)和通脹壓力下，以及大宗商品價(jià)格的飆升，迫使新造船價(jià)格上漲。

不同公司的不同選擇

近年來(lái)，十大集裝箱航運(yùn)公司都投入了大量的新造船。以色列集運(yùn)公司目前只是世界第十大集運(yùn)公司，但該公司之前的策略是不持有船只，只租船。但是這兩年，該公司訂購(gòu)了44艘新型集裝箱船，新型集裝箱船的運(yùn)力約占目前運(yùn)營(yíng)能力的78%！較激進(jìn)的新造船公司是世界上較大的地中海航運(yùn)公司，公司近兩年訂購(gòu)的船舶較多，目前正在建造的船舶有一百余艘，新造船容量占公司現(xiàn)有船隊(duì)的34.7%。