以星航運(yùn)第一季度凈虧損5800萬美元。該公司預(yù)計，今年下半年企業(yè)將開始補(bǔ)庫存，進(jìn)而促進(jìn)需求復(fù)蘇，改善運(yùn)費(fèi)情況。

5月22日，以星航運(yùn)發(fā)布2023年第一季度業(yè)績報告。

報告期內(nèi)，以星航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.74億美元，同比下降63%；調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為3.73億美元，同比下降85%；凈虧損5800萬美元，上年同期為凈利潤17.11億美元。

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此外，以星航運(yùn)第一季度實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量76.9萬TEU，同比下降10%；平均運(yùn)費(fèi)為1390美元/TEU，同比下降64%。

以星航運(yùn)總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“第一季度的業(yè)績反映了市場運(yùn)費(fèi)大幅下降和需求疲軟的現(xiàn)狀，特別是在跨太航線。雖然集運(yùn)市場前景仍然充滿挑戰(zhàn)，但我們此前采取的積極應(yīng)對措施，能幫助我們應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。我們相信，以星的差異化戰(zhàn)略將為股東帶來長期的可持續(xù)價值。”

以星航運(yùn)總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman

他補(bǔ)充稱，以星專注于提高運(yùn)營彈性，并調(diào)整了船舶采購戰(zhàn)略，通過增加高燃油效率的新造船改善成本結(jié)構(gòu)，并推進(jìn)ESG目標(biāo)。

展望未來，Eli Glickman認(rèn)為，盡管當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境暫時并不樂觀，但預(yù)計2023年以星的息稅前利潤為正值。

其還預(yù)計，今年下半年企業(yè)將開始補(bǔ)庫存，進(jìn)而促進(jìn)需求復(fù)蘇，改善運(yùn)費(fèi)情況。

因此，以星繼續(xù)維持此前的業(yè)績預(yù)期：2023年調(diào)整后EBITDA為18億~22億美元，調(diào)整后EBIT為1億~5億美元。

進(jìn)入2023年，集運(yùn)市場量價齊跌，此前“躺贏”的班輪公司業(yè)績大幅下滑。

在目前已公布第一季度業(yè)績的班輪公司中，除以星航運(yùn)外，萬海航運(yùn)也出現(xiàn)季度虧損。

第一季度，萬海航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入255.58億元新臺幣（約合8.30億美元），上年同期為805.03億元新臺幣，同比大跌68%；歸屬于母公司業(yè)主凈利為虧損21.18億元新臺幣（約合6878萬美元），上年同期為盈利406.12億元新臺幣。這已是萬海航運(yùn)連續(xù)第二個季度虧損。

萬海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆今年4月份曾表示，目前已看到運(yùn)價跌勢趨緩，班輪公司推動近洋航線運(yùn)價上漲也收到成效，預(yù)計今年第二、三季度市場表現(xiàn)將優(yōu)于第一季度。