伴隨著供求關(guān)聯(lián)慢慢趨向均衡，散貨船銷售市場(chǎng)已經(jīng)從很多年不景氣中“遲緩而平穩(wěn)地”修復(fù)。上海琪邦研究部責(zé)任人前不久表達(dá)：“親身經(jīng)歷很多能用現(xiàn)錢所產(chǎn)生的運(yùn)輸能力產(chǎn)能過剩后，銷售市場(chǎng)已經(jīng)遲緩平穩(wěn)地修復(fù)。”

該負(fù)責(zé)人表達(dá)，回望2011-2013年，每一年約有一億貨重約1200艘新散貨船進(jìn)到銷售市場(chǎng)。在2018，只能2800萬(wàn)貨重300艘船資金投入經(jīng)營(yíng)。預(yù)測(cè)分析，今年具體新船交貨量為4000萬(wàn)貨重約410艘。“人們預(yù)估2019-2023年的交貨量相對(duì)性適度，但拆船量讓人心寒。雖然拆船價(jià)錢持續(xù)上升，但2018銷售市場(chǎng)依然不盡人意。”他表達(dá)。

上海琪邦預(yù)估拆船將維持適當(dāng)，關(guān)鍵緣故是輪船的年紀(jì)。只能9%的散貨船船齡超出二十年之上，而21%的散貨船船齡還不上五年。在新造船業(yè)銷售市場(chǎng)，2020年前9個(gè)月散貨船新船訂單信息量為105艘，1040萬(wàn)貨重。該負(fù)責(zé)人表達(dá)：“因?yàn)閳?bào)費(fèi)總數(shù)比較有限，人們預(yù)估今年凈輪船年增長(zhǎng)率為3%，而2018為4%。”

散貨船船運(yùn)公司上海琪邦預(yù)估，第四季度銷售市場(chǎng)將再次焦慮不安，運(yùn)輸費(fèi)將獲益于要求熱季（一般是熱季）及其全世界輪船高效率不高，由于很多大中型船只在IMO2020以前開展塢修，可能停止運(yùn)營(yíng)幾個(gè)星期。強(qiáng)調(diào)，到今年，全世界絕大多數(shù)散貨船將改成更價(jià)格昂貴的低硫然料，這將對(duì)散貨船供求平衡造成積極主動(dòng)影響，由于高些的然料成本費(fèi)減少了船只的最好的選擇運(yùn)作速率。預(yù)測(cè)分析今年下半年和2020年上半年度將對(duì)干散貨船銷售市場(chǎng)“十分有益”。銷售市場(chǎng)將獲益于“IMO2020限硫令的危害，對(duì)將來(lái)9個(gè)月的行業(yè)前景滿懷信心。”