靈活型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載貨量在2－五萬噸上下的散貨船，在其中超出4萬噸的船只又被稱作大靈活型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。大家都知道，海工船是國際海運的大宗貨物，這種噸數相對性較小的船只具備極強的對航線、大運河及海港的適應能力，貨重量適度，且多裝有起裝卸貨物機器設備，運營便捷靈便，因此被稱作“靈活型”。

大湖型散貨船（Lakebulkcarrier）：就是指經過圣勞倫斯水路出航于英國、澳大利亞交匯處五大湖區(qū)的散貨船，以承運公司煤碳、鐵礦砂和谷物主導。該型船限度上應考慮圣勞倫斯水路航運規(guī)定，船只全長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓一切一部分不可外伸船殼外，喝水不可超出各種海域較大 容許喝水，船頭頂部距河面高寬比不可超出35.66米，該型船一般在三萬噸上下，大多數裝有起裝卸貨物機器設備。

4-5.9萬噸級大靈活型Supermax：這類客貨船喝水一般在11米長，合乎絕大多數很大海港載滿出入的必須，一般5艙5口。承運公司貨品以谷類、煤碳、焦碳主導。小靈活型和大靈活型這二種客貨船雖然尺寸不一樣，一般常備絲桿，能加裝/自卸車價格，可在海港標準相對性較弱的海港間從業(yè)批量生產載貨的運送。

巴拉馬型散貨船（Panamaxbulkcarrier）：說白了，該型船就是指在載滿狀況下能夠根據巴拿馬運河的最大中型散貨船，即關鍵考慮船只全長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的大運河航運相關要求。依據必須，調節(jié)船只的限度、客貨船及構造來更改載貨量，該型船載貨量一般在6－7.五萬噸中間。

Kamsarmax型.由于這種船是依照能進到Kamsar的Guinean海港的較大 散貨船設計方案，因而稱作Kamsarmax型。位于非洲的Kamsar有著世界最大的礬土儲藏量，每一年能生產制造1800萬貨重，關鍵出口美國。造船廠應船運公司規(guī)定開發(fā)設計的新客貨船在該航道上具備很好的合理性。KamsarmaxBulkCarrier的關鍵性能參數為：貨重82,000MT之上，長229米，寬32.36米，型深19.9米，構造喝水14.35米，航速14.5節(jié)。

超巴拉馬型散貨船（PostPanamaxbulkcarrier）：貨重約93,000噸，船寬３８米，是依照巴拿馬運河改建工程設計方案的客貨船，但現階段該種類船尚不可以根據巴拿馬運河．

好望角型散貨船（Capesizebulkcarrier）：指載貨量在15萬噸級上下的散貨船，該客貨船以運送鐵礦砂主導，因為限度限定不太可能根據巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞道好望角和合恩角，臺灣地區(qū)稱作“海岬”型。因為近年來蘇伊士運河中國政府已放開根據大運河船只的喝水限定，該型船多可載滿根據該大運河。

二十萬噸之上特大型散貨船VLOC(VeryLargeOreCarrier)：僅用以煤碳和鐵礦砂的長距離運送，煤碳關鍵為北美地區(qū)、加拿大、遠東航道物流運輸。鐵礦砂關鍵為南美洲、加拿大至日本國、我國及遠東、波羅的海和歐美地區(qū)物流運輸，因為貨輪雙殼化的發(fā)展趨勢，許多vlcc(VeryLargeCrudeOilCarrier)更新改造過程VLOC，運送鐵礦砂。