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  2020年散貨船運輸需求支撐因素多于2019年

  2019年銷售市場起起伏伏，2020年起伏將會更大。相對性2019年，2019年能夠明確的利好消息要素仍然較多，在現(xiàn)行政策支撐點幅度提升的背景圖下，2020年中國經(jīng)濟將持續(xù)穩(wěn)中有進回暖趨勢。因而，新冠疫情獲得合理操縱以后，散貨船船銷售市場值得一看。

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  2020-02-10

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  貨主對IMO2020新規(guī)定的理解有多少？

  距離IMO2020正式實施不過數(shù)周時間，船用燃料油中的硫含量標(biāo)準將從2020年1月1日起從3.5％降低至0.5％。市場上大多數(shù)主流船運公司已從12月開始實施IMO2020燃油過渡費，以彌補新規(guī)定帶來的高燃油成本

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  2020-01-20

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  雜貨船的四個優(yōu)勢是什么你知道嗎？

  雜貨船主要運輸成包、成箱、成捆雜件貨的船。貨船是專業(yè)肩負海上運送各種各樣貨品每日任務(wù)的船舶，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種。一般所指的萬多噸貨船，就是指它的載貨量在一萬噸級上下或一萬噸級左右，并且總載貨量和載滿出水量則也要大很多。

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  2020-01-19

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  國際干散貨船運輸需求依然低迷

  國際干散貨船運輸需求依然低迷，但一部分航道運價剛開始止跌企穩(wěn)，BDI指數(shù)值起伏下滑收在763點（周二），下滑顯著收窄，二手散貨船價錢漲跌互現(xiàn)。

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  2020-01-17

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  琪邦散貨船海運公司淺談大宗散貨船的四個級別

  碳、鐵礦石、木料、家畜、谷類等。散稱運送谷類、煤、尾砂、鹽、混凝土等大宗商品海工船物的船舶，都能夠稱之為干散貨船，或通稱散貨船。針對運輸谷類、混凝土、不銹鋼板材、尾砂等大宗商品散貨船，一般分成以下幾個級別。

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  2020-01-16

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  散貨船與集裝箱船的不同之處以及常見誤解說明

  散裝船運送散稱貨物的貨船，比如：煤炭、谷物等；優(yōu)點是：有效載貨量大，但是搬運裝卸比較麻煩。需要專業(yè)的裝卸輸送機械，比如：抓斗起重機、輸送皮帶、機械泵輸氣管道等。

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  2020-01-15

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  散貨船在夜間航行時那些問題不容忽視？

  那么散貨船在夜間航行時那些問題不容忽視？必須使用望遠鏡、指南針、雷達，甚高頻和其他助航設(shè)備來增加通行距離。在山區(qū)河流或狹窄的通道中，探照燈可用于輔助導(dǎo)航。

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  2020-01-14

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  琪邦散貨船貨代公司淺談散貨船與雜貨船的三個不同之處

  從船型上看，散貨船有高邊柜，而雜貨船沒有，一般而言，雜貨船有二層柜，有的甚至有三層柜，主要是考慮各種貨的不同比重來設(shè)計的，而散貨船是通艙，直通到底。

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  2020-01-13